和风新干线-Toyota Previa 3.5试驾

2020-06-25

和风新干线-Toyota Previa 3.5试驾

在前几年休旅风潮席捲国内车坛时,能够让一家三代同时出游的七人座休旅车,可说是当时颇为热门的产品。若依照价格来分,百万内的市场以国产品牌为主流,而一百至两百万的价格区间,则以日系进口车为大宗,其中本次试车的主角Toyota Previa,更是不可不提的一员。

过去国内一百至两百万的七人座休旅车级距中,Mazda MPV以及Toyota Previa两强的争夺战,可说是最为人所称道的,不过随着新一代Mazda MPV未继续导入国内,便成了Toyota Previa一枝独秀的情景,而总代理为建了构齐备的产品线,也陆续引进了2.4升入门版以及3.5升动力车型,价格带横跨130万至190万,更让Toyota Previa拥有居高不下的市占率。

紧追日规车型,小改款导入节奏快速

由于在台湾市场有着不错的销售表现,成为Toyota产品线中不可或缺的一员,让总代理对于Previa的操作展现了相当积极的态度,就在日本原厂于2008年12月底发表Previa日规车型Estima小改款未久,在短短两个月的时间里,和泰汽车便于2009年2月底,将小改款Toyota Previa导入国内。

第一眼看见小改款Toyota Previa实车,可发现在外观更动幅度大致延续日规Estima车型的脚步,仍旧保留了极具辨识度的子弹列车身形,仅仅透过细节部分的修饰,希望在原本市场反应不恶的基础上,带给消费者小改款的新鲜感。

保留原有轮廓,细部修饰更添动感

车头部分的设计,可说是此次Previa小改款在外观上最明显的改变,虽然原本流线的轮廓依旧,不过换上新式样的头灯与水箱护罩,新造型头灯让车头线条向下延伸,水箱护罩则採飞翼造型,营造出低重心的视觉效果,搭配同样经过重新设计的倒梯型气坝,让小改款Previa的正面身形较先前动感许多。

车侧部分是小改款Previa变动幅度较小之处,仅换上全新的17吋铝圈,依照车型差异有着不同的样式;此次所试驾的3.5升旗舰版与2.4升豪华版同为七辐样式,造型较原本的五爪样式略显保守,却也符合Previa七人座休旅车的家庭或商务身份,而位于前叶子板的「V6 VVTi」字样铭牌,则让人能够清楚辨别出搭载的昰3.5升动力单元。

车尾部分,小改款Previa的变动集中于尾灯总成,原本平面的设计,在新车上改为了立体外凸样式,从侧边望去形成类似鸭尾的造型,和上方的尾翼相互呼应,设计颇具巧思;另外,小改款Previa尾灯内的设计也经小幅更动,在视觉效果上更具有简洁美感。

座舱格局未动,质感与配备同步升级

进入车内,小改款Toyota Previa延续先前格局,在座舱部分并未有大幅更动,将重点放在在质感与配备方面的提升。首先在仪表板部分,小改款Previa採用新式样白底自发光设计,不仅较先前拥有更好的辨识度,科技感也同步提升;除此之外,小改款Previa木纹饰板亦改採类榉木式样,并增加门板位置饰板,搭配中控台音响、空调面板处的深灰色涂装,增加了几分沉稳的气息。

在配备水準方面,小改款Previa全车系列为标準配备的前座对话镜,让驾驶人能够清楚掌握全车乘员状况,对于有携带孩童出游需求的消费者而言,可说是一项相当实用的配备;此外,针对配备有后座天吊式液晶萤幕的车型,萤幕尺寸也从原本的7吋升级为10吋,并可微调萤幕倾斜角度,让后座乘员观赏时更为赏心悦目。

除了此次小改款的精进,Previa原本丰富配备与便利空间两项深受消费者喜爱的优势,在新车上也都完整保留。配备方面,中控台上的2 DIN DVD/ MP3 触控主机,除基本的影音播放,还提供卫星导航、数位电视以及倒车摄影等功能,而帷幕式全景双天窗虽不具备开启功能,仍能让车内拥有宽敞明亮的空间感。值得一提的是,有别于此类七人座休旅车第二排多为固定车窗或蝴蝶窗的设计,Previa的第二排车窗可电动下降约三分之二,若窗户降下时使用电动侧滑门,则车门开启範围将受限制,可降低不慎发生夹伤意外的机会。

空间机能部分,则是Previa另外一项为人称道之处。包括上下双手套箱、驾驶座前方置物盒、可前后滑移的大型中央扶手,以及全车多处的置杯架,让零碎物品都能有放置之处。起身移往后舱,Previa第二排的Ottoma座椅,提供媲美头等舱的乘坐舒适性,能有效减轻长途乘座的疲累;在第三排座椅部分,虽然受椅面高度较低影响,乘坐时腿部舒适性略受减损,但空间表现还算充足,并可电动调整椅背角度,舒适性仍具有一定水準;而当有放置大型物品需求时,Previa的电动尾门以及电动收纳第三排座椅,也能够轻鬆完成所託付的任务。

在动力与机械结构方面,是Previa小改款所未触及的部分,此次所试驾的3.5升旗舰版车型,搭载与小改款前相同代号为2GR-FE的动力单元,而包括Camry 3.5、Lexus ES350以及Lexus RX350等国人熟悉的车型,也都同样搭载这具3.5升引擎,在试车组过去的体验中,留下了动力饱满而运转细緻的印象。

3.5升V6引擎,动力饱满运转细緻

压下Push Start按钮启动Previa的3.5升引擎,在怠速的状态下,这具引擎延续过去带给试车组运转细緻的印象,不仅没有让人不适的震动产生,在良好的车室隔音加持下,座舱也保有宁静的乘作品质。踩下Previa的油门,车辆起步时的反应维持日系车惯有的轻快特质,让人几乎忘却了Previa有着1,905 kg的车身净重。

搭载3.5升引擎的Previa,拥有275 ps/6,200 rpm的最大马力,以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力,在比起2.4升车型多出不到百公斤的重量之下,动力输出算是充裕;在一般市区道路行驶时,保持在引擎转速2,000 rpm内便足以应付绝大多数的路况,而此时车内的肃静性也颇为优异,几乎将市区道路的车水马龙给隔绝在外。

当然,若此时驾驶心血来潮,希望驱策车辆加速前进,Previa也依旧能展现3.5升引擎应有的强劲动力,即便加速时称不上有贴背的快感,但在六速手自排变速箱的带动之下,仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下,让时速錶以线性而迅速的方式提升,虽然如此表现可能无法满足对性能较有要求的驾驶人,却能顾及全车成员的舒适性。

利用行驶快速道路的机会,试车组进一步探究Previa在高速行驶时的表现,在法定速限下行驶,车辆的风切声并不算恼人,虽然方向盘辅助力道略大,不过在高速变换车道时也能保有相当的稳定性;在时速80~100 km/h间的再加速反应方面,仍不免受到较具份量的车重影响,表现并不如先前在市区那般具有效率,不过若加大油门幅度让引擎转速来到3,500 rpm以上,虽然车内传进的噪音增大,却也能换来让人满意的动力支援。

操驾易于上手,弯道动态灵活

驶进山区道路,紧接着便是考验Previa操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中,Previa的悬吊设定带给试车组的感受,并非传统七人座休旅车一贯的软调走向,略为偏硬的设定,让路感回馈颇为扎实,虽然行经坑洞时的弹跳感较为明显,但仍在可接受的範围之中,对舒适性并未造成太大的减损。

驾着Previa在山区的弯道间行驶,虽然动力方向盘的辅助力道略大,但车辆的指向性仍然十分容易掌握,加上大面积前档所带来的开阔视野,即便是不常接触此类七人座休旅车的驾驶人,也能够立刻轻鬆上手,除去较高的驾驶视野,几乎让人忘了手中握的是一辆七人座休旅车的方向盘。

广  告

若此时驾驶人想加快行车节奏,Previa在弯道间的循迹性也有一定水準,以50至60 km/h的车速行驶,Previa的过弯表现颇为灵活,侧倾现象并没有预期明显,即使刻意以稍快的车速进入弯角,放大了车辆重心转换的影响,车胎也传来阵阵尖锐的抗议声响,但在S-VSC 转向辅助车辆稳定控制系统的适时介入之下,仍能迅速让车辆回复正常行驶路线,以七人座休旅车的产品设定来看,Previa展现了水準以上的操控实力。

当然,身为七人座休旅车,评断舒适性并不能单单以前排乘员为出发点,在回程的路程上,试车组也尝试坐上第二排座椅,感受Previa的乘坐品质。在山路行驶时,虽然水準以上的操控实力,让后排乘员颇为放心,但若车速稍快,高车身设定在过弯时仍免不了较明显的晃动,并不利于乘座舒适性的展现。

可动可静,头等舱氛围魅力难档

不过若此时收起激情,在山道上以平稳的速度和路线前进,或是行驶于路面品质良好的国道上,Previa在第二排Ottoma座椅与丰富配备的围绕下,确实有让人置身列车头等舱的错觉,而这样的氛围,也正是Previa能够在市场上获得消费者青睐的主要原因,相信小改款Previa以更为动感的造型和丰富配备出击,市场魅力将有增无减。

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